دار الرِّيح: جغرافيا عبور في زمن الحرب

يخبر المبروك أنّ المسائل المرتبطة بالمعيشة صارت أكثر صعوبة، لعزلة المنطقة وانقطاعها، وبدا أنّ هنالك مصدرين للمواد الغذائية، من جهة ليبيا، وهي مسافة قريبة، ومن ثم مدينة الدبة في الولاية الشمالية، عن طريق القوافل التجارية التي تتحرّك بحماية القبائل نفسها، وتشمل الغذاء والدواء ومدخلات الإنتاج، ثم تتسرّب هذه البضائع إلى الأسواق الصغيرة المعروفة بأم دَوَرْوَر على ظهور السيارات، لتتوزّع حسب أيام الأسبوع لكل منطقة، وبذلك ضمنت المنطقة استقراراً نسبياً في المعيشة. لكنّ توقُّف نشاط التعدين، وهو مصدر دخل أول، بسبب غلاء أسعار المدخلات والوقود والظروف الأمنية، أدّى إلى تحول المعدِّنين إلى جنود ارتكاز.

«يُستجلب الوقود منذ وقت مبكر من الكفرة الليبية، ويُستخدم في استخراج المياه من الآبار الجوفية ومن بحيرة أم بادر التي تغذّي المدن عبر التناكر المتحركة»، يقول المبروك، ومن ثم يضيف: «لم تتأثّر قطعان الثروة الحيوانية بظاهرة السلب والنهب، لأنها موجودة في الفلوات البعيدة، لكنها تأثّرت بمنع الدعم السريع انتقالها إلى مناطق سيطرة الجيش، ومن ثم للتصدير».

ويعود محمد بدوي بالقول إنّ مناطق الإنتاج بشمال كردفان، تأثّرت كثيراً بالحرب في الخرطوم، ما خلق كساداً في أسواق المحاصيل ومنتجات المنطقة الزراعية. يقول بدوي: «كانت مدينة ود مدني، قبل سقوطها في يد الدعم السريع، تغذّي مناطق كثيرة بالمواد الغذائية، وجزء منها يأتي إلى شمال كردفان وآخر إلى جنوب كردفان». ويضيف: «في فصل الخريف السابق استخدم المزارعون من مناطق دار الريح التركترات والترلّات في نشاطهم التجاري للحصول على عائدات مالية للعيش، كانت تصل حتى مناطق الترتر في جنوب كردفان».

مع مشاعية السلاح وتدفّق الذخائر في أيدي الجميع، وامتلاك القبائل أسلحة ثقيلة، تضاعفت أسعار تأمين  الشاحنات وتطويفها على الطريق الممتد بطول 1200 كلم عبر الصحراء، من مدينة الدبّة بالولاية الشمالية إلى دارفور وكردفان، مروراً بمدن دار الريح وطرقاتها بأوديتها الوعرة وكثبانها الرملية وجبالها الشاهقة، وهو طريق قديم منسيّ، استعادته الحرب الأخيرة. وارتفعت قيمة خفارة الشاحنة الواحدة من 6 ملايين جنيه، بداية الحرب، إلى أكثر من من 15 مليون جنيه بنهاية العام المنصرم في 2024. ورغم إعلان حاكم إقليم دارفور مني أركو مناوي، من مدينة دنقلا في 10 يناير 2025، عن اتجاهه لتشكيل متحرك لفتح الطريق بين الولاية الشمالية وشمال كردفان، لا تزال الطرق موصدة بحواجز الارتكازات المسلحة التي لا تسمح بالمرور إلا بعد دفع مبالغ نقدية باهظة وجبايات عدّة.

يُخبر أحمد الصادق، وهو سائق شاحنة متنقلة، وخبير في طرق دار الريح، أن السّلطات في مدينة الدبة تفرض رسوماً تتجاوز مليون جنيه عن كل شاحنة، تشمل رسوم نظافة ودعم استنفار، كما تتقاضى الإدارة الأهلية لقبيلة الكبابيش مبلغ 500 ألف جنيه عن كلّ شاحنة تمرّ بارتكازات مدن أبو زعيمة وأم بادر وغيرهما من المدن التي يعبرها طريق الشاحنات. يقول الصادق مخبراً «أتَـر»: «تحمل الشاحنات مواد غذائية متنوّعة منها الدقيق والأرز والعدس والمكرونة والوقود والمياه الغازية والسكر، فهناك طرق تذهب إلى مليط عبر حَمرة الشيخ وكوبري أبوزعيمة وأم كريدم ومنها إلى ساري وهجليج والكومة في شرق دارفور، وأخرى تتجه من الدبة إلى وعرة التوم وأم سيالة ومنها إلى الدويم عبر مثلث جبل أولياء، أو إلى المزروب والنهود وغبيش ومنها إلى دارفور، وجميع هذه الطرق تجابه كثيراً من الارتكازات المسلحة التي تفرض جبايات كثيرة ورسوم تطويف باهظة».